日系车三杰到齐

三大日系豪华车品牌就要齐聚江城。虽然英菲尼迪光谷店明年春节才开业，但它在武汉的生意已火红开张。

从其它两个申报对手中胜出，最终获得英菲尼迪武汉代理权，让东风日产三环劲通年轻的负责人肖劲涛很开心，更开心的是他发现武汉高端消费者对这个英菲尼迪品牌的喜爱——本月30多台进口车就要到汉与它们的主人见面了，主要包括FX和G系列。

他说：“我本来就经营日产的国产车，汉口一元店还有日产进口车展厅。原有高端用户再去消费英菲尼迪是件很自然的事。”

笔者在本田豪华车讴歌的中国网站上看到，位列全国第6家的武汉汇鑫店正筹建中，预计8月份开业。

“主要还是MDX销售好。”讴歌武汉汇鑫店总经理黄梅女士称，已经有顾客来询问并出售了几台，下半年开业目标是完成100台，但开业估计将在奥运会后的9月份。

汇鑫专营店位于汉口长丰大道，其土建工程正在进行。笔者上月初曾看到旁边代理凯美瑞的汇佳店边放着三台讴歌TL、MDX和RL进口车在展示。

业内人士称，日系豪华车虽然没有欧美的奔驰宝马拥有百年品牌和丰富的车型优势，但这些新贵正凭借技术和服务方面的后发优势，上世纪80年代末开始在北美等市场形成气候。

去年初开业就取得500多台成绩，武汉黄浦雷克萨斯店总经理范祖甲称，服务是其最有力的的竞争手段。

欧系车将受冲击

日系豪华车大举进驻武汉之际，欧美系豪华车也没闲着。凯迪拉克今年上半年在武汉开了第一家店，宝马下半年也要开第二家店。

凯迪拉克武汉星凯店座落于汉阳龙阳大道，店旁边就是奥迪和奔驰和VOLVO专营店。月初笔者曾到店试驾期间，CTS广告代言刘翔的巨幅海报吸引不少年轻人到店看车。据悉，凯迪拉克赛威、CTS等销量因星凯开店销量提升很快。由于上半年销售总量有限，还未对高端市场真正形成冲击。

目前，武汉进口奥迪销量有限，奔驰和宝马扛起欧系车的大旗。VOLVO多年则平淡经营，开业5年武汉保有量不过600台。去年“易手”建银集团后，据其市场部称销量提升明显。

奔驰武汉星隆店市场部李伟经理称，今年车市明显没去年40%的增幅火爆。该店负责人陈丽君女士对笔者称，新进入者肯定会切去原有一部分市场蛋糕，但大家也是一起做大蛋糕，各自会有新的增量。

笔者粗略统计，去年豪华品牌武汉销售在2500辆左右。除去五百万元以上超豪华车宾利量太小之外，其他一般豪华车代表如雷克萨斯、宝马和奔驰一般年销量都在500台左右。

作为2005年年中武汉开业的第一家宝马店，宝泽公司可能并不高兴有第二家店开业，何况这第二家宝马店也在汉口，开在离自己车程不过半小时的盘龙城。

车市遇冷，方显英雄本色。九月多款重量级新车就要登台亮相。笔者统计，9月份至少有5款国产车型和4款进口车型宣布上市，争取为2008车市的“秋收”开个好头。

其中，合资品牌包括东风雪铁龙世嘉、新宝来；自主品牌包括比亚迪F0、奇瑞A3、力帆620；进口车包括标致207CC、现代劳恩斯、铃木超级维特拉和MINI运动版；之前认为9月上市的长安紧凑型车V101和东南V3菱悦目前看来将在10月上市。

而众人关注的08款福克斯，从厂家和经销商了解的信息是“快了”，但具体时间未定，最快可能在9月底。

新宝来

第一对手：新凯越

上市时间：9月底

价格：预计10万元以上

优缺点：品牌、性能出众，价格和服务方面优势不大，宣传效果不明显。

市场分析：目前，宝来经典正在清库，各款车型有1.5万元优惠，这一切都为新宝来上市做准备。日前从武汉经销商了解到，9月底厂家做上市后，新车也会到店，10月武汉开始上量销售。目前车市冷清，虽然奥运期间新宝来预订的广告已经在央视开播，预订情况一般。

从厂家提供的竞品分析资料看，其最大对手锁定为“新凯越”。一汽大众经武汉销商认为，新宝来的市场表现主要看定价了。但是对手的终端优惠已经到8.8万元，新宝来即便定价10万，价格竞争上估计也难捞便宜。新宝来未来走势，可参考同一平台的“朗逸”销量可知大概――后者6月25日上市，7月销量4066台，表现不好不坏。

从厂家提供的资料看：新宝来将与朗逸共用PQ34平台，与之前的老款宝来相比，外形的前脸、大灯和尾灯借鉴了大众跑车EOS元素，更时尚大气。其轴距加长了97mm，达到了2610mm，并且加长的轴距几乎全部用于改善后排空间，后排腿部空间达到了中级车的水平，这让它在内部空间上很有竞争优势。

动力方面，新宝来有1.6L和2.0L两个排量车型，摒弃现有的1.8L排量。新宝来1.6L的发动机将继续使用现款宝来的1.6L发动机，这款发动机也被搭载于速腾车系上，而2.0L发动机将与朗逸使用同一款，是大众经典的8气门发动机。两者均技术成熟，维护方便便宜。

世嘉

第一对手：福克斯两厢

上市时间：9月2日

价格：10.88万――16.18万元

优缺点：性价比优势明显，品牌形象以及销售网络的服务水平需不断提升

市场分析：谁是“两厢车王者”？在全球两厢车市场上，雪铁龙C4与两厢福克斯是一对最为强劲的对手，王者之争可谓一触即发。业内普遍认为，世嘉是东风雪铁龙提升品牌和网络形象，以及销量上打翻身仗的关键车型。

东风雪铁龙为世嘉这次是倾尽全力：世嘉原汁原味保留了原型车的特点。全球首创的中央固定式集控方向盘，定速巡航、限速器等高级装备都是竞争对手所不具备的。雪铁龙C4在欧洲Euro-NCAP中获得了最高的五星评定。

世嘉定价为10.88——16.18万元，包括1.6L和2.0L两个排量5款车型。其时尚的造型、高品质的性能、智能化的装备、出色的操控就在中高端两厢车市场中优势明显。1.6L基本型10.88万元的起步价相对于福克斯1.8MT经典型12.38万元的起步价门槛低。　　

从世嘉目前公布的价格来看，并没有2.0L手动挡，这必然会引发那些追求动力和操控感的用户对于世嘉2.0L手动挡的期待，相信在不久的将来世嘉也会推出2.0L手动挡。

目前，武汉的5个东风雪铁龙4S正在接受世嘉的预订，样车尚未到店。

比亚迪F0

第一对手：奇瑞QQ3

上市时间：9月2日

价格：预计3万元起

优缺点：一向擅长品质控制、成本控制的比亚迪，性价比仍然是其“杀手锏”；但品牌形象和口碑和对手有差距

市场分析：从比亚迪汽车培训中心相关资料看，F0的卖点包括3年10万公里超长保修，百公里油耗仅4.2L，发动机排放达到欧4标准，并且是A00级小车中唯一装备前后副车架独立悬挂装置。

F0前脸造型采用了可爱的“笑脸”进气格栅，前保险杠上的进气口和两侧的椭圆型雾灯，构成了F0前脸造型炫酷、可爱的元素。其前部设计借鉴丰田小车AYGO，尾部则借鉴VOLVO的C30，内饰风格也借鉴了MINI宝马的元素。

厂家提供的资料看，在动力性能上，F0搭载比亚迪自主研发的高性能成熟环保发动机，排量为1.0，最大功率达到了50KW，排放达到了国Ⅳ标准。

另据比亚迪汽车销售公司透露，新车在上市后的售后服务方面，“F0将采用B级车品质、B级服务——将与F6享有同等待遇。”

目前，比亚迪F0在武汉各大4S店尚未到现车，经销商称9月中旬会大批量到店卖车。

首届湖北日报传媒集团楚天车坛菁英榜

暨2008中国（武汉）汽车总评榜在宜昌启动

8月3日，近百名武汉汽车厂家和经销商的代表齐聚宜昌，参加了首届湖北日报传媒集团楚天车坛菁英榜暨2008中国（武汉）汽车总评榜的启动仪式。

 湖北日报传媒集团副社长、秘书长杨书伦、湖北日报传媒集团楚天广告总公司总经理任大文参加了此次启动仪式。

湖北日报传媒集团副社长、秘书长杨书伦表示，中国（武汉）汽车总评榜已经举办了四届，其影响力已经堪称武汉车市的“奥斯卡”。今年，又有首届楚天车坛菁英榜的加入，湖北日报传媒集团将举全集团之力，来打造这一车坛盛事。

本次总评榜的奖项设置分为年度大奖、 特别大奖、车型大奖三个部分，其中2008年度风云车奖项最受关注，而最值得信赖的4S店、售后服务十佳4S店、车市年度人物、十佳销售精英十佳售后精英、企业文化优秀奖、最佳营销创意奖等奖项则将引起武汉汽车经销商的激烈角逐。另外设置的年度最受欢迎新车、年度最佳豪华车、年度最佳中高级车、年度最佳中级车等17个车型大奖将向读者展示今年车市各款优秀车型的风采。

此外，本次评选活动还将首度推出武汉地区汽车消费年度白皮书，主办方携手武汉理工大学汽车工程学院，通过权威调查，真实反映武汉地区汽车消费者和潜在消费者的消费需求特点。

此次总评榜评选活动预计历时4个月，评选结果将于11月底在湖北日报传媒集团楚天传媒大厦揭晓。

亮点一 奖项设置更新颖

此次菁英榜特别推出了“十佳销售精英”和“十佳售后精英”奖项，将平时默默无闻工作在第一线的汽车从业人员推到前台，展示他们的风采；增加的“企业文化优秀奖”奖项则将把江城最具风格的汽车经销商企业展现在读者和消费者面前；此外还增加了“最佳营销案例奖”、“年度最佳节能环保车型”、“年度最佳时尚车型”等奖项，让榜样的力量推动车市的进一步发展。

亮点二 评选方法更透明

为保证活动的公平、公正、公开和专业，湖北日报传媒集团将联合活动专家评委、消费者评委一起运作，所有奖项将一一进行公开打榜，评选平台包括网络和平面媒体，全程透明，开放公平。

年度大奖和车型大奖，由网络投票决出前三名。广大读者通过荆楚网站和搜狐网站投票参与活动。特别大奖由评审团打分决定。活动主办方将邀请武汉高校知名教授、行业专家及普通消费者十余人组成总评榜评审团。评审团按照专家评委设计的问卷，对专营店服务进行调查，其结果决定“特别大奖”的产生。

亮点三  参与方式更简单

有意参加此次总评榜评选的单位和个人，只须提供真实可靠的书面参评材料报名即可参与首届湖北日报传媒集团楚天车坛菁英榜暨2008中国（武汉）汽车总评榜角逐。

亮点四  打榜车型将亮相楚天金秋车展

11月1日－11月2日，楚天金秋车展将在洪山广场举行，作为规模最大的户外车展，楚天金秋车展将重点推出并展示打榜车型，数十款车型将悉数亮相，读者和消费者届时可以到洪山广场一睹为快。

亮点四   首度推出武汉地区汽车消费年度白皮书

为了配合此次总评榜的评选活动，展示武汉地区各大汽车经销企业的风采，反映武汉地区汽车消费者和潜在消费者的消费需求特点，主办方携手武汉理工大学汽车工程学院，决定推出武汉地区汽车消费年度白皮书。作为见证记录武汉地区进入“汽车时代”的重要资料，白皮书将由集团专业新闻采编团队精心打造，凭借湖北日报传媒集团强大的发行网络投送到读者代表手中。

暨2008中国（武汉）汽车总评榜

奖项设置

(一) 年度大奖

2008年度风云车

(二) 特别大奖

1、最值得信赖的4S店（限10家）

2、售后服务十佳4S店

3、车市年度人物

4、十佳销售精英

5、十佳售后精英

6、企业文化优秀奖

7、最佳营销案例奖

(三) 车型大奖

1、年度最受欢迎新车

2、年度最佳豪华车

3、年度最佳中高级车  

4、年度最佳中级车

5、年度最佳经济型车 

6、年度最佳微型车

7、年度最佳进口车型

8、年度最佳公务车

9、年度最佳MPV

10、、年度最佳SUV        

11、年度最佳运动车型      

12、年度最佳性价比车型      

13、年度最佳自主汽车品牌

14、年度最佳节能环保车型

15、年度最佳时尚车型

16、年度最佳技术创新车型

17、2009年度最值得期待车型   

回顾年初，汽车行业集体狂欢历历在前，但如今冲击千万销量的豪情已不复存在。国内车市销量连续三月环比下降，本地经销商销售和库存压力前所未有，一些单店的资金链面临断裂危险。车市活力何在？7月24日，“武汉车市下半年走向座谈会”在楚天传媒大厦举行。这次活动由湖北日报传媒集团主办，武汉竹叶山汽车集团与武汉三角集团协办。会上，30余名行业专家及经销商代表畅所欲言，纵谈车市下半年发展方向。

 武汉竹叶山汽车市场 陈志东：下半年会出现更大价格战

竹叶山汽车交易市场建立了十年之久，每年都以10％以上的增长速度发展。今年上半年尤其是6月份开始，车市出现了明显的销量下滑。国内的汽车厂商都在为完成各自的目标而努力。

目前汽车市场竞争压力大，下半年可能拉开价格战，尤其是10万元左右的车型会开展很多优惠活动。据我们市场的表现来看，经济型车和小排量车的销量表现较差，中级车和新车型销售较好。

武汉市经济委员会中小企业发展处副处长  吴建利：加速发展武汉汽车产业集群

近年，武汉以轿车为主体的汽车和零部件制造业呈现高效、快速、协调发展的态势。2007年，全市规模以上汽车工业企业有137户，全年完成工业总产值569.58亿元，占全市规模以上工业总产值的16.2%。

武汉汽车与零部件制造业的发展，对国际和国内的配套企业产生了较强的吸引和集聚作用，一批配套企业正从磨合和调整转向长期稳定配套。汽车产业链加速向现代服务业延伸融合发展要注意几点：

首先要以整车生产企业为龙头，着力提高汽车零部件配套能力。其次，要完善产业链的公共服务体系建设。最后，要充分研究和利用国际、国内产业转移机遇，继续加大对汽车及零部件招商引资力度。

武汉汽车行业协会副会长   应章顺：要冷静看待市场的变化

经过高速增长阶段后，中国汽车行业难以保持以前的发展速度。今年上半年，在基数很大的前提下，能够保持16%的增幅，世界上绝无仅有。

经销商的压力，来源于过度期望值的压力。习惯了高速增长的汽车行业，处于兴奋状态。2007年年底，汽车厂家制定了“大跃进”的排产规划。当市场环境出现变化时，汽车厂家的销售目标不能实现，纷纷向经销商压货，造成经销商很大的压力。

我们要冷静看待市场的变化。中国汽车业应该发展，但不能过快，不能超过能源、交通和环境的承受能力。在快速增长的同时，汽车产品结构也需要调整。中国应该大力发展小型车，让更多的人享受到汽车生活的便利。

在我看来，虽然增幅放缓，今年汽车行业1000万台的产销目标，还是有望实现的。

武汉大学经济与管理学院教授   黄静： 把微不足道的事情做到极致

      汽车行业上半年10%的增幅，在外行看来，这是非常好的。但汽车厂商却觉得受不了了。从高速增长到增速放缓，这是任何行业发展的规律。

目前，经销商要进入深度营销阶段。一方面，经销商与厂家博弈。只有经销商实力强大起来，才能在这种博弈中掌握话语权。另一方面，经销商要在服务营销上下功夫。不仅要提高服务人员素质，还要关注客户真正的需求。别人做得不好，你能做得好，就成功了。我们要把微不足道的事情做到极致。

另外，经销商也要向厂家提供第一手的市场信息。下半年，将有38款新车上市，但并非所有的新车都好卖。消费者需要什么车，喜欢什么车，经销商提供的信息对厂家很有指导意义。

武汉理工大学汽车工程学院  李江天：4S店要真正体现服务的差异性

我认为，“车市的波动”是一个常态。国家每一次的宏观调控，都会伴随着汽车市场的调整。汽车行业前几年发展态势太猛，平均保持15%~16%增长率，跟任何行业相比都是很快的。目前汽车行业觉得压力太大，是因为年初制定的目标太高。从中长期来看，汽车行业的整体还是向上发展的。

今年由于油价的上涨，股市的下跌，通货膨胀的影响，都导致了消费者购买力的下降。而从国际经验来看，在汽车产业利润由高至低依次是：二手车，汽车维修，汽车销售，这个比例基本是4：2：1。所以在大环境不太好的情况下，要得到更多的利润，关键是要把我们的服务做好，对每一个环节都要有持续的关注。4S店要真正体现服务的差异性，才能赢得用户。

武汉黄浦雷克萨斯汽车销售服务有限公司总经理  范祖甲：政策刺激豪华车消费

相比中级车、经济型车，豪华车市场有着自己的特点。去年，黄浦雷克萨斯售车600多台。今年，我们的目标是800台，上半年实际销售390台。

国家即将大幅提高大排量消费税，这一政策刺激了豪华车的销售。以雷克萨斯LS600h为例，政策一旦执行，价格将上涨11万元。获悉这一消息的消费者，纷纷提前出手。6月份，我们店创造了83台的销售记录。

作为豪华车经销商，我们更加重视服务。在雷克萨斯店，售后技师的工资比销售人员和中层管理人员还高。在展厅展出的车，我们都提供了试乘试驾车辆。另外，四年/10万公里的保修保养，也是吸引客户的亮点。

上海大众中南销售服务中心总经理   田志顺：车市洗牌是常态

相比去年20.8%的行业增幅，今年下半年汽车市场增长率下降了一半，只有13.1%。其中，第一季度增长20%，第二季度跌至10%。

全国各地市场情况也不尽相同。第二季度，浙江汽车销量出现了负1%的增长，广东负增长4%，江苏的增幅仅为1%。数据显示，上半年，武汉汽车上牌量为29944台，增幅20%，远远高于全国。所以，相比经济发达的市场，武汉经销商还比较轻松。

下半年，4S店的经营会出现困难，特别是那些市场保有量不大的品牌。它的利润主要在销售层面，销量上不去，资金链出现问题，必然面临出局的危险。经销商完成不了厂家下达的销售任务，必然会发展新的经销商。

车市洗牌，有进有出是一个常态，目前的市场环境会加速这个进程。

武汉威汉公司董事长  冯守明：市场大有可为

经销商感叹生意不好做，原因很多。一方面国家政策紧缩，资金链紧张，利息支出增大；另一方面，制造厂目标不变，造成经销商库存加大。但厂家也不是完全视而不见，据了解，长安福特近期就会对新车利息做出调整。

从1993年来武汉，已经15年，我对湖北市场充满乐观。以前40%的增长，现在即使维持在10%，由于基数不同，这种增长率也是惊人的。在全世界，找不到这样快速增长的市场。

市场大有所为，最好的时光有人赔钱，最坏的时光也有人赚钱。将来，经销商靠新车赚钱是不可能的，只能靠售后维持利润。客户是多层次的，我们不能选择客户，只能满足他的要求。

我预计，在9月底、10月初，汽车市场会慢慢转好。现在是痛苦时期，我们只能加强营运的基本动作。

武汉威汉汽车服务有限公司总经理   刘超： 卖车不只追究利润，也是事业

与乘用车市场不同，今年上半年商用车表现不错。威汉公司作为江铃汽车全省总代理，上半年销量增长38%。

商用车主要扮演生产资料的角色，在灾后重建中，它可以有所作为。另外，随着武汉8+1城市圈的发展及奥运的商机，商用车市场出现了明显的增长。在未来十年，伴随着经济的发展，商用车的市场前景还是很大的。

市场洗洗牌也是好事。市场上，有些车型都不应该生产出来，也存在着趁着市场好捞一把的经销商。卖车，不只追究利润，也是一项事业。专业事，专业人。激烈的市场竞争必将要把不好的车型和经销商清理出去。

　　车市“积聚效应”，将出现胜的一方和败的一方

    如果说过去五年，东风日产抓住了行业大发展的机遇，创造了市场奇迹；那么今后五年，公司面临的是行业优胜劣汰的阶段。
    公司副总任勇在采访中称，今年上半年，车市增长的势头已经受到了油价和CPI等因素的制约。作为企业来说，必须要冷静或者是有危机感的策略看待后续的市场。
    他表示，由于第二或第三工厂的开工，实际上每家公司都有产能过剩的问题。当前市场环境并不能支撑行业整体20%—40%的增长目标。
    他说，未来汽车行业肯定会进行产业整合。产业整合的发生就是积聚，市场和消费者会积聚，消费者会认同大品牌，会认同销售量大的车型；生产和制造在成本优势上也会产生积聚，如在同钢铁企业的议价中，年产销一百万辆和十万辆的汽车企业议价能力是不同的。
    他说，你是积聚效应的受益者还是被边缘化的企业，就看企业是否做好了准备。实际上，进入第一阵营就是要成为行业积聚效应的受益者。
    公司总经理大谷俊明说：未来的五年我认为汽车市场还会持续的增长，只不过增长的势头会放缓。
    原因就是所有厂商面临的原材料价格上涨带来成本挑战。他认为，这不光是对东风日产一家公司，是对所有的汽车厂家都会造成影响，如何应对这一问题是行业最大的挑战。
    现在销售前十位的汽车厂家的占有率从4%—9%，基本上集中在这一区域。在未来的5年也就是2012年，会出现胜的一方和败的一方。

　跨过胜利的“门槛”多高？

    东风日产的母公司，东风有限前任总裁中村克已今年3月24日在武汉卸任时，曾解释为何必须进军第一阵营。原因很简单：消费者的购车清单上，一般不会出现五个以上供选择的品牌。
    5月28日，东风有限总裁中村公泰公布新的中期计划时表示，在乘用车板块：将推10款新车，进入第一阵营。按计划，东风日产将陆续推出10款以上的新型乘用车型；经销商数量将从2007年的300家增加到420家。
    东风日产副总任勇表示，公司希望在2012年达到55万的销售规模，市场占有率达到8%。
    根据全国乘用车联合会的统计，去年东风日产销量排名第七位，紧跟上海通用、南北大众、奇瑞、广州本田和一汽丰田等公司之后。
    从今年上半年的排名看，东风日产位次没有变化，但与前六名的差距正在缩小。
    任勇表示，2008年上半年行业平均增长为16.4%，较往年20%以上增幅下滑明显，特别是4月份开始环比下降。但东风日产相对于去年来讲，今年上半年完成了15.9万辆销量，增长了24.3%。相对于自己的预计来讲，超过了一万一百辆，增长率高于行业的平均水平。
    据统计，东风日产今年1—6月份在行业中还是排在第7位，但同期的增幅是第3位，6月份的销量超过了31000台，成为单月的新高，跨入月销量三万台俱乐部——这也是公司开始步入第一阵营的良好开端。
    他说，2008年是东风日产新的中期计划的第一年。上半年公司是在行业发展逐渐转冷，增速放缓的情况下，也实现了高于行业的成长速度，十分难得。
    但也有业内专家认为，东风日产从27万到55万辆的五年增长计划，相对其潜力而言，还是有所保留的。

　　竞争激烈的中级车市场，还没有哪一款车上市像“新思域“一样轻松。因为它现在只愁生产，不愁销售。受产能限制，现在的思域，可说是只使出了一半的功力。其月销量只是卡罗拉(含花冠)销量的一半，还无法在国内形成在北美市场与卡罗拉并驾齐驱的局面，这又不能不说是思域轻松上市背后的无奈。

    7月16日，公司成立五周年之际，东风本田针对思域特别推出两款“纪念版”车型。

　　此次上市的CIVIC（思域）五周年纪念版，共提供两款不同配置的车型供消费者选择。上周笔者已在东本一家4S店看到样车到店，其中一款EXi车型在原车型基础上增加倒车雷达，以及天窗、定速巡航和排气管套等4个舒适和安全配置；VTi车型增加侧气囊、倒车雷达等主被动安全装置。

据厂家称，思域EXi增加的配置总价值在11000元以上。按照目前主流市场行情，一款电动天窗价值在7500元，原厂倒车雷达价值1500元，定速巡航价值1500元，排气管套筒价值500元。

按照一般定价规律，两款纪念版市场指导价会与原车型相同。但因为原车型现在经销商处都有万元以上的优惠，估计两款增值的纪念版优惠幅度不大。

东本此次推出两款思域“纪念版”，主要是丰富思域车型系列，提升其价值感，以维持销量的稳定。业内人士称，由于销售情况已经达到工厂产能的极限，思域“纪念版”的推出主要还不是出于刺激销售的动机。

作为全球中级车市的两大王牌车型，本田思域和丰田卡罗拉长期以来一直高居北美和本土市场的中级车销量前两位。目前，由于油价上涨，日系车型的优势进一步明显。北美市场思域5月份的销量达到惊人的53000台，风头正劲压倒卡拉罗，是车市中不多的亮点。

而在国内市场，思域上半年一直保持月均销量7500台，位居中级轿车前列，与卡罗拉、凯越、伊兰特、郞逸和福克斯、新宝来等兵分天下。

虽然第八代思域自2006年上市以来持续畅销，其搭载Honda全新开发的1.8L i-VTEC发动机优势明显，可以达到2.0L级别发动机的动力，而只有1.5L级别发动机的油耗。在当前油价高涨的形势之下，思域赢得了众多消费者青睐。但是，受到排量单一和产能上的限制，上市已经2年的思域在中级车市场上面临的竞争压力应当说不小。本次CIVIC（思域）东风Honda五周年纪念版的推出，定会有力冲击中级轿车市场，重新划分市场格局。

目前，思域已经占了东本总销量的一半。据统计，东本1－6月销量为84429辆，比上年同期增长56.9%。其中ＣＲ－Ｖ销量为39053辆，同比增长146.9%，思域轿车销量为45268辆，同比增长19.1%。

—金城武《赤壁》为北京现代做广告

如果北京现代的战略车型――悦动下半年持续大卖，应归大功于《赤壁》。因为，作为悦动的广告代言人——金城武在古装戏中依然不忘为产品做宣传啊。

金城武扮演的诸葛亮每次说话，都会让观众发笑，尤其是听到他说了数次的那句“略懂”时，大家就会爆笑。虽然“略懂”这个词，让观众爆笑不已，但作为消费者的他们去北京现代4S店去买车，或是考虑哪款10余万元的中级车适合自己时，潜意识中一定会浮现《赤壁》中金城武“推介”的“悦动”的啊。

金城武为之付出了被爆笑的代价，但北京现代一定会对选择金城武代言悦动万分满意！

另外，笔者揣度，北京现代下款新车I30中文名有取“冷静”的可能性极大。因为《赤壁》中金城武常说，“我需要冷静一下。”而且，“冷静”这个词也是片中频频出现，也许会成为年轻人新的流行语—这正是I30的目标消费群啊。

一、车市增长遇“点刹”

一季度还高歌猛进，全行业沉浸在冲击千万销量的集体狂欢中。4月至今增幅连续同比下滑，增幅由20%以上下降到12%。意想不到的雪灾、地震、中小股民被套、楼市不景气，加上持续的原材料价格上涨等因素，让车市在北京车展之后突遭频繁点刹。

车市增幅放缓的根源还是宏观经济层面。国家从紧的财经政策正给过热的经济“降温”。业内人士称，去年底央行提高存款准备金率、加息等措施，已经给了各行业一个信号。

那些忽视宏观调控的汽车厂家，面对突然遇冷的车市，经营会有困难——销量上不去，车价又不敢涨，摊薄成本的压力更大了。

    但这不影响行业全年冲击全年千万销量目标，因为在去年888万销量基础上，今年只需要增长12.6%就够了，而这个增幅其实不算高；话说回来，和大幅下滑的美国和日本车市相比，放慢增长的中国车市已经是全球的亮点了。

二、油价如此涨法

都预测到油价要持续涨，但没想到会涨到如此地步，而且这只是国内高油价时代的一个序曲。去年同期国际市场油价每桶70美元，如今已是140多美元。本地93号汽油从5.25元涨到6元/升，增幅堪称历年之最。

一位厂家人士称，国内消费者一直习惯“稳定”的油价。它带来的冲击，主要体现在客货运输和出租业。私家车每月成本增长其实在百元左右，但会是对购车心理会产生长远影响。同时，私家车主会更关注汽车的节油性能，培养良好的驾驶习惯，并选择更经济的出行方式。

三、韩系车打翻身仗

在自主品牌和欧美车系的双重压力下，韩系车显示出惊人的市场适应力。

去年车市大幅增长时，韩系车却因为种种原因败下阵来，其代表厂家北京现代更是差点退出国内乘用车销售十强。今年，借助新款伊兰特热销，北京现代重新杀回主流汽车厂家第一阵营，东风悦达起亚也在重整旗鼓。

韩方主动压缩成本、推出更具性价比的新车和新工厂建成，是北京现代得以翻身的三大法宝。其最大的成功，因归于“新悦动”和老款伊兰特在中级车市的爆发，每月近两万台的销量实为难得。作为市场竞争最为激烈的中级车市场，新老款伊兰特并行销售的策略，让它在卡罗拉、307等对手环伺的险境中杀出一条血路。

据北京现代称，今年伊兰特改款只是一个过渡，明年整个车型都将换代。

韩系车“调整”的成功，自主品牌应当反思。

四、“调整年”后接着调整

“上不去，下不来”成了自主品牌现在面临的一个尴尬。

去年奇瑞和吉利宣布进入“调整年”，纷纷降低当年销售目标，苦练内功。按理说，今年应当有所作为，但目前车市遇冷又给自主品牌的反弹增加了难度，而且糟糕的情况还不仅如此。

从发展战略上讲，为了提升品牌力，自主品牌现在集体“向上走”，推出宾悦、F6等车型，切入合资品牌占优势的中高级车市场。

但从上半年销量看，自主品牌推出的中高级车月销量少有突破千台的，成绩差强人意。与此同时，合资品牌却开始大步进入8万元以下经济型车市场，自主品牌面临丧失传统市场的危险。

华晨汽车老总曾说，抓质量和服务仍是自主品牌相当长时间内的一项基础工作——这些都是为以前发展中所犯的错误“还债”。

    今年，自主品牌看来又是一个“调整年”。

五、C-NCAP遭遇“碰撞”

中国汽车技术研究中心处在了行业的风口浪尖上。专门给别人作碰撞试验的它，这次被央视结结实实的碰撞了一把腰，着实出人意料。

中国汽车技术研究中心的身份确实说不清楚。它看来好像是独立的第三方机构，但却搞商业化运作，操作方式上也违备了客观、独立的精神。如碰撞实验中，厂家代表可以在现场。又比如大部分碰撞车型，是厂家“送检”的，只有极少数车是自己购买的。而且碰撞成绩不好时，可以接着改进再送来，一直撞出理想成绩为止。这就不难理解为何“满天星”到处飞了。

此外，部分厂家模糊概念，以碰撞中的高配车型作宣传点，误导消费者以为是车型全部系列。

其实，无论对消费者还是厂家而言，高速发展的中国汽车市场确实离不开“C-NCAP”。但中国汽车技术研究中心要证明自己存在的必要性和合理性，就一定要在操作方式上避嫌。

本周四，2008 年度第二批车型 C-NCAP 评价结果信息发布会”就要在天津举行。可以想像，它将面对全国媒体怎样猛烈的考问。