黑洞博客群——李刚

     
    7月16日，国内30余家主流媒体奔赴东风日产总部花都，公司中高层管理者悉数出席并接受采访。“天籁到现在就像天气一样，一天比一天热。”公司副总任勇作如此热情的开场白，但他接下来对车市前景的描述却十分冷静。

　　车市“积聚效应”，将出现胜的一方和败的一方

    如果说过去五年，东风日产抓住了行业大发展的机遇，创造了市场奇迹；那么今后五年，公司面临的是行业优胜劣汰的阶段。
    公司副总任勇在采访中称，今年上半年，车市增长的势头已经受到了油价和CPI等因素的制约。作为企业来说，必须要冷静或者是有危机感的策略看待后续的市场。
    他表示，由于第二或第三工厂的开工，实际上每家公司都有产能过剩的问题。当前市场环境并不能支撑行业整体20%—40%的增长目标。
    他说，未来汽车行业肯定会进行产业整合。产业整合的发生就是积聚，市场和消费者会积聚，消费者会认同大品牌，会认同销售量大的车型；生产和制造在成本优势上也会产生积聚，如在同钢铁企业的议价中，年产销一百万辆和十万辆的汽车企业议价能力是不同的。
    他说，你是积聚效应的受益者还是被边缘化的企业，就看企业是否做好了准备。实际上，进入第一阵营就是要成为行业积聚效应的受益者。
    公司总经理大谷俊明说：未来的五年我认为汽车市场还会持续的增长，只不过增长的势头会放缓。
    原因就是所有厂商面临的原材料价格上涨带来成本挑战。他认为，这不光是对东风日产一家公司，是对所有的汽车厂家都会造成影响，如何应对这一问题是行业最大的挑战。
    现在销售前十位的汽车厂家的占有率从4%—9%，基本上集中在这一区域。在未来的5年也就是2012年，会出现胜的一方和败的一方。

　跨过胜利的“门槛”多高？

    东风日产的母公司，东风有限前任总裁中村克已今年3月24日在武汉卸任时，曾解释为何必须进军第一阵营。原因很简单：消费者的购车清单上，一般不会出现五个以上供选择的品牌。
    5月28日，东风有限总裁中村公泰公布新的中期计划时表示，在乘用车板块：将推10款新车，进入第一阵营。按计划，东风日产将陆续推出10款以上的新型乘用车型；经销商数量将从2007年的300家增加到420家。
    东风日产副总任勇表示，公司希望在2012年达到55万的销售规模，市场占有率达到8%。
    根据全国乘用车联合会的统计，去年东风日产销量排名第七位，紧跟上海通用、南北大众、奇瑞、广州本田和一汽丰田等公司之后。
    从今年上半年的排名看，东风日产位次没有变化，但与前六名的差距正在缩小。
    任勇表示，2008年上半年行业平均增长为16.4%，较往年20%以上增幅下滑明显，特别是4月份开始环比下降。但东风日产相对于去年来讲，今年上半年完成了15.9万辆销量，增长了24.3%。相对于自己的预计来讲，超过了一万一百辆，增长率高于行业的平均水平。
    据统计，东风日产今年1—6月份在行业中还是排在第7位，但同期的增幅是第3位，6月份的销量超过了31000台，成为单月的新高，跨入月销量三万台俱乐部——这也是公司开始步入第一阵营的良好开端。
    他说，2008年是东风日产新的中期计划的第一年。上半年公司是在行业发展逐渐转冷，增速放缓的情况下，也实现了高于行业的成长速度，十分难得。
    但也有业内专家认为，东风日产从27万到55万辆的五年增长计划，相对其潜力而言，还是有所保留的。