黑洞博客群——李刚

为新腾飞作铺垫

――中国主流媒体汽车联盟对话北京现代

12日，本报等20家中国主流媒体汽车联盟记者走进北京现代，参观其生产线和建设中的第二工厂，并就行业关心的话题采访了公司总经理卢载万和常务副总李烘炉先生。这是继走进东风、广汽和长安汽车等之后，中国主流媒体联盟今年的又一重大活动。

本月19日，北京现代就要迎来五周年庆典。据统计，公司成立截止今年9月份已产销90万台。但对它而言今年走得并不平坦。通过今年的调整，要在2010年向60万辆产能目标冲刺，是北京现代未来三年要走新的腾飞之路。

从快到稳，调整是客观必然

记者：为何年初就宣布今年是“调整年”，调整之年对北京现代未来的发展有什么影响？

李烘炉：调整是客观需要，北京现代今年一方面没有新产品投放，一方面工厂产能受到限制。公司内部调整的周期，恰逢今年车市竞争更加激烈，对手来势都很快，这对我们是一个考验和挑战。

“北京现代模式”以前是“快”。2002年以来，公司从零起步每年保持60%以上的速度增长，以抢占市场一席之地；现在静下心来的调整，对企业未来发展也有好处。

调整主要包括采购和销售政策方面。一方面降成本通过内部优化，从战略采购向竞争采购转型，以及采用本地化采购等办法降成本，一方面在组织结构、销售政策等方面积极调，为新的腾飞做好铺垫。

9月初北京现代整体调价以来，产品性价比继续提升，市场反应很好。目前，伊兰特国内价格与美国、韩国市场基本一致。当然，要降价必须控制成本，但又不能以牺牲质量为代价。总之，减配置和降质量的办法不会成功。

调整是一个过程。在调整过程中，要塑造品牌的“差异化”，在销售、售后和零部件供应等环节保证有顾客一个舒心的消费过程。

第二工厂明年有两款新车上市

记者：明年具备30万产能的新工厂竣工后会引进哪些新车型。刚才参观第二工厂时，我们看到地面厂房建筑基本都完工了，明年5月可否确保可以落成。

卢载万：2008年是全体中国人关注的一年，因为北京奥运；2008年是全体北京现代员工盼望的一年，因为新工厂和新车型。

新工厂明年5月竣工。大家很关心的新车型引进，第二工厂明年会再推出新车型，上半年会有一款介于伊兰特与索纳塔之间车型，下半年会推出酷派车型。明年还有改款车如新御翔等。产品线齐全，面向家用，经济型轿车、中级车和SUV等都有，下一步主要还是这些。

北京现代将从30万产能过渡到60万产能，这绝对不是一个量上的简单翻倍，我们必须要建立与之相适应的60万产能经营体系。对我们来说这是一个挑战，在过去五年里我们同样面临着很多挑战，我们都顺利地走过来了，对未来的挑战我们同样充满信心。

研发中心要担负起本地化改造和自主开发的重任

记者：研发中心建设情况现在进展如何，它在北京现代以后的发展中担负什么作用？

李洪炉：研发需要积累。研发中心投入比较大，在新工厂中占地面积15万平方米，第一期投入2.5亿人民币。目前已经引进两名海外高技术人才，韩国现代方面也派出了多名骨干人员，现在共有60多人，明年上半年可形成100人的研发队伍。

研发中心主要是消化吸收原型车的技术，论证和积累一定的开发经验，同时谋划自主车型开发。

为北京汽车500万辆贡献18%产量

记者：今天是北京汽车工业成立50年的历史时刻，同时也迎来了北汽第500万辆下线。北京现代公司在北京汽车工业发展中占据怎样的地位？

李烘炉：截止2007年9月，北京现代累积产销汽车90万辆，工业总产值超过1000亿元，销售收入接近1000亿元，实现利税超过180亿元。五年以来，北京现代健康、良好、高效的运行，走出了一条首都现代制造业的振兴之路。

   　可以说，北京现代用5年的时间，就为北京汽车500万辆贡献了18%。北京现代优良的经营业绩，使北京汽车在全国行业中的地位得到很大提升，从而成为中国汽车工业的主力军之一。